Tričko ASYNCHRON

ASYNCHRON je název naší vůbec první kolekce triček. Ručně kreslený motiv je poctou stejnosměrné elektrické lokomotivě řady 169, která zanechala nesmazatelnou stopu v historii české železnice v letech 1987 – 1997.

Lokomotiva řady 169 ztělesňuje technologický experiment Škody z 80. let: inovativní pohon bez převodovek, vysoký výkon a ambice vytvořit novou generaci univerzálních elektrických lokomotiv. I přesto, že nevedla k sériové výrobě, zanechala cenný technologický odkaz a dnes je ceněna jako cenný kousek železniční historie vystavený v Přerově.

Zajímavosti o lokomotivě řady 169 – „Asynchron“

Historie a význam

Lokomotiva řady 169 (původně E 499.5, tovární typ Škoda 85E0-ATM) byla vyrobena v roce 1987 v plzeňské Škodě jako jediný prototyp nové generace elektrických lokomotiv. Cílem bylo ověřit asynchronní pohon, který byl ve své době technologickou novinkou v československých podmínkách. Lokomotiva byla pronajímána ČSD/ČD, nikdy jim nebyla trvale majetkem. Dnes stojí jako výstavní exponát v Přerově před areálem firmy Českomoravská železniční opravna (ČMŽO).

Konstrukce a technické inovace

Základní parametry

• Konfigurace: čtyřnápravová, uspořádání Bo′Bo′

• Napájení: stejnosměrný proud 3 000 V ss

• Maximální rychlost: 120 km/h

• Hmotnost ve službě: 80,8 t

• Délka přes nárazníky: 18 000 mm

Pohon a podvozky
Lokomotiva byla od počátku navržena s možností použití dvou odlišných typů podvozků a motorů:

1. Pomaluběžné asynchronní motory bez převodovek, které byly přímo spojeny s nápravami pomocí spojek. To znamenalo, že rotor motoru doslova obepínal nápravu. Tato koncepce byla unikátní, ale její provozní vlastnosti (zejména při rozjezdu a citlivost na kvalitu kolejí) se ukázaly jako problematické.

2. Rychloběžné motory s převodovkami, které byly později instalovány a zajišťovaly lepší provozní spolehlivost.

Elektrické řízení využívalo tyristorové pulsní měniče a proudové střídače, motorové obvody byly rozděleny do dvou větví, každá napájela dva motory paralelně.

Regulace motorů při rozjezdu byla synchronní – napětí i frekvence se zvyšovaly až do nominálních hodnot.

Brzdové systémy

• Hlavní brzdou je elektrodynamická brzda (možnost maření v odpornících či rekuperace energie).

• Dále byla lokomotiva vybavena tlakovou brzdou, přímočinnou a ruční zajišťovací brzdou.

• Kompresory: dva kusy 3 DSK 100

Další konstrukční detaily
Skříň byla vyrobena z vysokopevnostní oceli, měla minimalizovaný náklady na hmotnost, moderní proudění vzduchu, žaluziové nasávání a výfuk vzduchu.

Diagnostika byla mikroprocesorová s akustickým a optickým výstupem pro obsluhu i údržbu.

Provoz, zánik a současnost

Lokomotiva prošla rozsáhlým testováním v různých provozních režimech: byla vyzkoušena jako přípřežový stroj i samostatně, a to na tratích jako Praha–Beroun, Praha–Nymburk, Děčín, Most či v depu Nymburk.

K 21. prosinci 1996 skončil pronájem ČD, lokomotiva byla odstavená a dále už neprovozovaná.

V letech po odstavení byla rozebírána, části byly postupně likvidovány a využity pro jiné projekty či spořádány jako šrot. V roce 2020 vrak zakoupila společnost ČMŽO a přemístila ho do Přerova, kde prošel rekonstrukcí do vystavovatelného (nikoli provozního) stavu. 9. srpna 2024 byl pak exponát slavnostně umístěn před administrativní budovu ČMŽO v Přerově. Vnitřní prostor lokomotivy je prakticky prázdný, chybějí trakční motory a další klíčové prvky, takže nelze uvažovat o opětovném provozování.

Tričko

V závislosti na Vaší objednávce dodáváme potištěné tričko Malfini Basic pánské, nebo dámské. Informace o velikostech a textilu jsou v galerii produktu.

Pánské tričko Malfini Basic: Gramáž 160 g/m², Single Jersey, 100 % bavlna (složení se může lišit – barva 03 – 97 % bavlna a 3 % viskóza, barva 12 – 85 % bavlna, 15 % viskóza), silikonová úprava.

Dámské tričko Malfini Basic: Gramáž 160 g/m², Single Jersey, 100 % bavlna (složení se může lišit – barva 03 – 97 % bavlna a 3 % viskóza, barva 12 – 85 % bavlna, 15 % viskóza), silikonová úprava